Рассмотрены основные этапы становления кафедры «Строительные и путевые машины».

Кафедра «Строительные и путевые машины» была организована в ХабИИЖТе в 1974 году, и уже с 1976 года начался выпуск инженеров по специальности «Строительные и дорожные машины».

Первым сотрудником кафедры в должности механика лабораторий стала Лидия Анатольевна Покрасова, которая в свое время окончила МИСИ по специальности «Строительные и дорожные машины» и работала в отделе механизации треста «Оргтехстрой» Главдальстроя. 3 июля 1974 года был избран по конкурсу заведующий нашей кафедры, доцент, к.т.н. Петр Петрович Супрун. А 11 октября этого же года утвержден состав преподавателей кафедры из трех человек. П.П. Супрун пригласил работать на кафедру бывших сотрудников «Проектно-конструкторско-технологического бюро путевых машин» ХабИИЖТа, недавно защитивших кандидатские диссертации Геннадия Васильевича Завгороднего и Эдуарда Александровича Леонова. К этому времени студенты первого набора специальности СДМ-71 в количестве 42 человек начали обучение на 4 курсе, и преподавателям молодой кафедры приходилось вести занятия по нескольким дисциплинам, что они с удовольствием и делали.

Краткие строки из архива ДВГУПС, в частности, из приказа тех лет о технологической практике: «… студентов А.Доронина, А Козерода, В. Самарина, В. Соколова направить в экспериментальный цех ПКТБ ХабИИЖТа с окладом 0,5 ставки механика, т.е. 67,5 рубля…». Сейчас А.В. Доронин – полковник, начальник отдела института «Военпроект», А.В. Козерод – зам. начальника дирекции по ремонту пути ДВЖД, В.Б. Соколов – к.т.н., доцент кафедры СПМ, директор Института дополнительного образования ДВГУПС.

К моменту образования кафедры потребность в инженерах специальности 170900 в регионе, в частности, на транспорте и в строительстве, была огромной. На Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах в редких линейных организациях путевого хозяйства и дистанциях механизации погрузочно-разгрузочных работ трудились специалисты СДМ с высшим образованием. Требовались такие специалисты на строительстве бама и нефтегазопроводов в Сибири, паромной  переправе Ванино-Холмск, промышленных объектах в Амурске и других городах.

Много инженеров, специализирующихся в области создания и совершенствования путевых машин и автоматизированных комплексов, их монтажа, наладки, технической эксплуатации и ремонта, требовалось Проектно-конструкторско-технологическому бюро путевых машин института, которое являлось научно-технической и производственной базой кафедры.

Первый этап становления кафедры характерен развитием учебно-лабораторной базы путем широкого привлечения студентов к разработке и изготовлению всевозможных стендов и планшетов. Главдальстрой подарил токарно-винторезный станок, сварочный трансформатор и старенький сверлильный станок. Сложные детали изготавливались в ПКТБ. Материалы предоставлял институт. В этот период кафедра ежегодно выставляла по линии СНО на конкурсы самого высокого уровня действующие модели оригинальных устройств механизации строительных работ. Разрабатывалось много методических указаний к лабораторным работам и заявок на изобретения. С дорогами региона взаимодействие было слабым и носило формальный характер. Тесно сотрудничали с трестами Главдальстроя, выполняя научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по тематике строителей («Лидер для проходки скважин в мерзлых грунтах», «Сваелом», «Уширитель скважин взрывного действия под буронабивные сваи» и многие другие разработки).

Уже в 1975 году штатных преподавателей на кафедре стало больше. На преподавательскую работу перешла Л.А. Покрасова. Чуть позже, после окончания Хабаровского политехнического института (ХПИ) на кафедре начал трудиться Юрий Александрович Гамоля. Из ХПИ перешел на кафедру доцент Ткачук Сергей Афанасьевич. В учебном процессе активно участвовали работники ПКТБ: к.т.н. Александр Иосифович Марголин подготовил курс «Подъемно-транспортные машины», Иван Федорович Скрипачев освоил новую дисциплину «Технические основы создания машин», Анатолий Дмитриевич Данилюк, Виталий Дмитриевич Кныш и другие специалисты руководили дипломным проектированием.

В 1977 году на кафедру пришел Валерий Борисович Соколов, выпускник 1976 года , первоначально возглавлявший профсоюзную организацию механического факультета. В этом же году в качестве заведующего лабораториями кафедры СПМ начал трудиться молодой специалист Игорь Владимирович Четырин.

С 1983 года работает в качестве почасовика, в то время инженер-конструктор ПКТБ Сергей Геннадьевич Штарев, выпускник 1979 года.

Большое внимание кафедра уделяет повышению квалификации своих сотрудников. В 1980 году направлен в очную целевую аспирантуру при кафедре «Строительные и дорожные машины» ЛИИЖТа  В.Б. Соколов (диссертация по проблеме сохранения качества рельсовых звеньев при их перевозке к местам укладки защищена в 1983 году). В 1982 году поступил в аспирантуру МИИТа при кафедре «Механизация погрузочно-разгрузочных и строительных работ» Ю.А.Гамоля (работу по проблеме повышения эффективности конструкции дискофрезерных машин для разработки мерзлых грунтов защитил в 1986 году).

В 1987 году заведующим кафедрой СПМ избран доцент Э.А. Леонов, который, сохраняя лучшие традиции и опыт коллектива кафедры, направлял свою работу на развитие производственной базы кафедры, связей кафедры с дорогами Дальневосточного региона. Были открыты филиалы кафедры СПМ в управлении механизации №1 треста «Строймеханизация» Главдальстроя, в ПКТБ ХабИИЖТа, в ПМС-186 на ст. Корфовская, в ПЧ-5, ст. Хабаровск-1 ДВЖД и в других организациях.

В 1989 году защитил кандидатскую диссертацию, посвященную проблеме автоматизации звеносборочных процессов на производственных базах путевых машинных станций,  С.Г. Штарев и с 1991 года перешел в штат кафедры на должность доцента. Решением ВАК в 1992 году Э.А. Леонову было присвоено ученое звание профессора по кафедре «Строительные и путевые машины». В 1994 году кафедра получила разрешение  на открытие аспирантуры по специальности «05.05.04 – Дорожные, строительные и подъемно-транспортные машины».

Стремительный переход экономики страны на рыночные отношения и спад производства быстро меняли приоритеты в оценке и выборе первоочередных задач развития кафедры. Тем не менее, высокий потенциал кафедры в непростые годы перестройки удалось сохранить и преумножить. Демократические условия деятельности кафедры позволяли каждому  сотруднику активно искать эффективное приложение своих усилий и способностей в новых условиях жизни. На кафедре остались специалисты, преданные делу подготовки инженеров-механиков. Многие пытались начать свою трудовую карьеру на кафедре, но ноша оказалась не по плечу, несмотря на самую доброжелательную поддержку. Уходили главным образом в коммерческие структуры, где материальные стимулы были несоизмеримо более привлекательными. Попытки организовать при кафедре свои ООО по ремонту и диагностированию автомобилей или по техническому обследованию грузоподъемных машин не получили развития. Всего четыре года проработали кафедральные курсы водителей (в рамках вузовской программы), но оказались слишком затратными.

По мере роста экономики и увеличения перевозок железные дороги нашего региона стали централизовано оснащаться современной путевой техникой, и  потребовались кадры, умеющие и желающие работать с этой техникой. Кафедрой были разработаны программа  и учебный план подготовки машинистов лицензионных машин типа ВПР и ВПРС, заключены договоры с Дальневосточной и Забайкальской железными дорогами о целевом оснащении  лабораторий современным оборудованием.

Начиная с 1999 года, постоянно действующими стали курсы машинистов. Большую помощь в организации и проведении курсов оказали главный инженер ДВЖД В.А. Крапивный, зам. начальника ДВЖД А.П. Бокарев, начальник отдела механизации службы пути А.В. Козерод, начальник СТО службы пути В.Д. Матвеев. На курсах ВПР и ВПРС машин совместно с кадровыми работниками дорог успешно обучаются и получают права машиниста  наши студенты-дипломники, имеющие договоры с дорогами о трудоустройстве.

В 2000 году успешно защитил кандидатскую диссертацию по специальности «05.05.04 – Дорожные, строительные и подъемно-транспортные машины» и получил грант МПС инженер-конструктор НВЦ «Путевые машины» Алексей Сергеевич Клементов, окончивший ДВГУПС в 1995 году и поступивший в заочную аспирантуру при кафедре в конце 1996 года.  Плодотворно поработав над докторской диссертацией, С.Г. Штарев  с сентября 2000 переходит в докторантуру при МГИСУ. В 2002 году С.Г. Штарев защитил докторскую диссертацию.

Потенциальные возможности коллектива кафедры, а также ведущих специалистов ОКБ «Путевые машины» позволили организовать постоянно действующие 5-ти недельные курсы подготовки  машинистов-операторов звеносборочных и звеноразборочных комплексов, которые  окончили  более 150 работников Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железной дороги.

20 апреля 2001 года заведующим кафедрой избран директор Института тяги и подвижного состава ДВГУПС доцент Гамоля Ю.А., его заместителем  - доцент Завгородний Г.В. Наступил период интенсивного материально-технического переоснащения лабораторий на современной компьютерной базе. В этом большую помощь оказывают предприятия ДВЖД. Руководство отрасли выделило средства на приобретение компьютерного класса. Большой импульс в повышении качества подготовки выпускников и переподготовки специалистов придало участие кафедры в инновационной образовательной программе.

Кафедра  с благодарностью вспоминает своего первого руководителя, заслуженного изобретателя России, почетного академика АТ РФ, почетного железнодорожника, доктора транспорта, замечательного организатора и педагога Петра Петровича Супруна, сумевшего создать творческий коллектив единомышленников.

За годы работы кафедры было подготовлено около 2000 специалистов по очной и заочной формам обучения.  Получено более 200 патентов и авторских свидетельств на изобретения. Кафедра стала одной из ведущих в университете. На ней работают 3 профессора, 5 доцентов, старший преподаватель, 4 преподавателя и 3 инженера.  Кафедра имеет современную лабораторную базу с действующими образцами оборудования, вычислительный центр, филиалы при ОКБ «Путевые машины», ОПМС-317. Помещения учебных аудиторий кафедры и семи лабораторий после капитального ремонта имеют должный вид и оснащены современной орг. техникой, учебными и научно-исследовательскими стендами и аппаратурой.

При кафедре действует аспирантура, которую  успешно закончили и защитили диссертации директор ОКБ «Путевые машины» - филиал ПКТБ ЦП Скрипачев И.Ф. и ведущий специалист ОКБ Клементов А.С. Завершает подготовку диссертации к защите выпускник 2002г. Евгений Константинович Позынич - ст. преподаватель, руководитель программы повышения квалификации работников транспорта по вопросам промышленной безопасности. В данный момент на кафедре проходят обучение еще четыре аспиранта, вплотную работая над своими диссертациями, а следовательно, у кафедры есть будущее.